Loncin LC1P92F1 jaký je to motor ? Konkurence pro společnosti Honda a Briggs & Stratton ?

Mnoho lidí, kteří hledají nový motor pro svůj traktor, narazí na výrobky Loncin. Když zvedneme telefon, často slyšíme otázku: Co je to za motor?? Je to nějaká novinka? Hodí se některý výrobce k těmto motorům? Existují pro ně náhradní díly?

Samozřejmě chápeme, odkud tyto otázky přicházejí. Na trhu jsou známé především značky Briggs & Stratton, Tecumseh (která již 20 let nevyrábí), Honda, Kawasaki, Kohler. Loncin je relativně nová značka, ale motory tohoto výrobce jsou v Polsku k dispozici již několik let.

1P92F1 je namontován m.na adrese. v traktorech:

• Oleo-Mac OM 92/16 KH (pod názvem EMAK K1600)
• AL-KO T15-93.9 HDS-A COMFORT, T15-95.6 HD A, T15-93.9 HDS-A COMFORT (pod názvem PRO450)
• Cedrus AJ 92/16Hs
• Husqvarna TS 138L, TC 138L

Stále více výrobců je začleňuje do svých strojů, protože za relativně dobrou cenu vykazují vynikající kvalitu, přestože se jedná o 100% čínský výrobek.

Zaměřme se tedy konkrétně na nejoblíbenější model motoru traktoru Loncin.

1P92F1 je jednoválcový, vzduchem chlazený motor s horními ventily. Objem 452 cm3, točivý moment 22 nm a výkon kolem 16 km. Jedná se o jednotku, která svým výkonem úspěšně nahrazuje oblíbené jednoválcové motory Tecumseh nebo B&S.

Výkon motoru je dostatečný pro oblíbené sekačky se záběrem do 100 cm a standardní hmotností 200-300 kg.

Několikrát jsme tento motor na přání namontovali místo oblíbeného motoru B&S o výkonu 17,5 hp. Nikdy se nevyskytl problém s nižším výkonem uživatele, a to ani při šířce řezu 107 cm.

V současné době jsou na trhu tři typy tohoto motoru:

• bez olejového filtru a bez tlumiče,
• bez olejového filtru, ale s tlumičem,
• olejový filtr a tlumič výfuku.

Neexistuje lepší nebo horší verze. Který motor použijeme, závisí na traktoru, do kterého je namontován. Motor bez tlumiče výfuku je zakoupen, pokud existuje možnost použít stávající tlumič výfuku umístěný pod kapotou motoru.

O nuancích instalace a uvedení do provozu se zmíním jindy.

Rozteč mezi čtyřmi šrouby pro montáž na rám a rozměry klikového hřídele (25,4 × 80 mm) je standardní pro všechny motory traktorů, takže ji při nákupu nemusíme kontrolovat.

Jak je Loncin LC1P92F1 vyroben?

Bohužel se na internetových fórech nebo v diskusních skupinách objevuje mnoho nepravdivých informací o konstrukci tohoto motoru. Ještě horší je, že je dávají lidé, kteří opravují zahradní techniku nebo jsou dlouholetými prodejci traktorů. Rád bych popsal, jak vypadá interiér a konstrukce tohoto motoru na základě mých zkušeností, tj. člověka, který tyto motory reálně rozebírá, opravuje a servisuje.

Motor má velmi jednoduchou a robustní konstrukci. Vložka válce je litinová a klikový hřídel je na obou stranách uložen ve velkých kuličkových ložiskách 6207. Vačkový hřídel a seřizovací hřídele jsou celokovové a rovněž uloženy na kuličkových ložiscích. Na vačkovém hřídeli je namontován dekompresor. Takže motor není vyroben z plastu, a to je informace, kterou jsem kdysi četl na internetovém fóru. Válec má průměr 92 mm a kroužky mají solidní tloušťku - olejové xxx mm a kompresní xxx mm. Čep klikového hřídele má průměr xxx mm. Ojnice má otvory, aby se olej mohl dostat k čepu hřídele.

Klasický, jednoduchý plovákový karburátor bez elektromagnetického ventilu, který má ručně ovládané sání. Rád bych dodal, že se ve strojích začínají objevovat motory s elektromagnetickým ventilem karburátoru a automatickým sáním, ale v současné době nejsou k dispozici jako náhradní díly.

Kroužek setrvačníku a pastorek startéru jsou kovové. Jedná se o důležitou informaci, protože uživatelé motorů B&S modelů 25 nebo 28 dobře znají problém rychlého opotřebení plastového řetězového kola startéru.

Motor má palivové čerpadlo, které pracuje s podtlakem z klikové skříně. Samozřejmým příslušenstvím je také alternátor.

Vzduchový filtr je dvojitý - hlavní papírový filtr a houbový předfiltr.

Nakonec bych se rád zmínil o pro mě nejdůležitějším konstrukčním prvku tohoto motoru, a to o mazacím systému.

A zde se musím opět vyjádřit k mýtu, který koluje na internetových fórech.

Motor Loncin LC1P92F1, bez ohledu na to, zda má olejový filtr MÁ VŽDY OLEJOVÉ ČERPADLO!

Samozřejmě se zde nejedná o tlakové mazání a kanál v klikovém hřídeli jako u automobilových motorů, ale o motor MÁ OLEJOVÉ ČERPADLO!

Loncin 1P92F1 má mazání rozstřikem a čerpadlo, které čerpá olej kanálem do horní části vany a vytváří olejovou "sprchu" z horní části motoru. Olejový kanál je dále veden také do hlavy. Na dně olejové vany prochází olej před nasátím sítkem, takže i když nemáme olejový filtr, olej je nějakým způsobem filtrován.

Co když motor nemá olejový filtr? Je to úplně stejné!

Jediný rozdíl je v tom, že olejový kanál, který přivádí olej do filtru, je zaslepen a olej není před vstupem do olejového kanálu filtrován.

Takže to zopakuji.

Motor Loncin LC1P92F1, bez ohledu na to, zda má olejový filtr MÁ VŽDY OLEJOVÉ ČERPADLO!

Má motor Loncin LC1P92F1 náhradní díly k dispozici?

Pro tyto motory máme výbornou dostupnost náhradních dílů, které lze zakoupit u několika distributorů v naší zemi. V tomto případě, pokud potřebujeme díl pro motor namontovaný do traktoru Oleo-Mac a není dočasně k dispozici u distributora Oleo-Mac, téměř jistě jej koupíme u prodejců AL-KO nebo Cedrus. Polští velkoobchodníci s náhradními díly pro zahradnické stroje mají na skladě také díly. Souhrnně řečeno, díly můžeme získat velmi snadno a rychle.

#loncin #loncin_LC1P92F1 #motorovýtraktor #přívěs